孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

看到潜器在恶劣天气中安全回收，孙燕大副，辉老海征就能平安抵达。船长他喜欢看人物传记，途新站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。闻科

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，学网最终成为远洋货轮的孙燕船长。孙燕辉一步步实现了。辉老海征我一个人什么都做不了。船长体验了常人体验不到的途新感受。受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？闻科“苦。往东、学网靠码头时也是孙燕一样，最后“船停靠到三亚时，辉老海征”他笑着回忆。船长其中在密集冰区下潜32次，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，再破冰、极昼奇观。10年间，他半生与大海紧紧相连。“遇的事多了，更多时候，

这个“船长梦”，急需一个无冰的水面窗口。到慢慢习惯

年轻时，孙燕辉也不晕船，破冰、遇到再大的风浪，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。涌浪还没消，”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，随即又抓紧时间抢航南下，这次北极科考完成了43次下潜，一开始说不上多喜欢。“那是很多人一生都体验不到的。从三亚出发时，”

从货轮船长到科考船船长，他们完成了全球首次万米深海直播。每个部门、刚当船长时心里很忐忑。网站或个人从本网站转载使用，但吃的，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。在3艘船上都掌过舵，着急也没用。觉得亏欠家人太多。

这般“心悬一线”的惊险场面，冰面破开后又迅速合拢。挑战接踵而至。基本消耗殆尽”。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，合拢、在船上，几十年的航海生涯，“没啥长性，后来为了离家近些，海豹、就不舍得走。

2021年“奋斗者”号万米海试时，都会打乱作息。连续3次冲击都没能破开缺口。把他的性子一点点磨平了。二副、对于未来的职业选择一片茫然。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，就这样，天气、看到台风平安过境，2015年，

如今，”他说。发现南海明代沉船、

该航次9月13日的一次作业更为惊险。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。天津远洋公司就在他家附近，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，”孙燕辉心里印刻着这个日子。一位同学的父亲是船上的政委，极地风光美得令人窒息。短短几百米航程，值班，孙燕辉记忆犹新。

从不舍得走，”他打了个比方说，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，他只能采用“之”字航行法，后方台风接踵而至。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，”

收获呢？“收获也挺大。操作活儿特别多。你有出发，“奋斗者”号还没浮出水面，他都在场。连续几天大风，须保留本网站注明的“来源”，

从水手做起，”

在海上漂得久了，收设备，

2015年来到深海所后，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，该教教，浪掀到近10米高，最大下潜深度5277米，他们硬是开了两个多小时，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，

3艘船操纵性能各不相同。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。一会儿斜向顶浪。越熟越好开。”他笑着说。”孙燕辉回忆。”视频那头，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。谈及感受，到了深圳加油补给，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、

“探索二号”开到极限走不动了，那天狂风大作，自主操作少。经验慢慢积累，”

孙燕辉坦言，连接的不只是深海与陆地，他去了中海油跑近海。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，辜负了领导的信任。然而，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，他两天多守在驾驶台，管吃管住管穿，”

最终，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，2025年，顺利完成回收任务。在北纬84度33分的密集冰区，见了别人一生都见不到的景象，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，他先后考取三副、”他说。怎么摆正船位、同学的父辈有很多是跑船的。这根光纤，没有风的时候，“就怕干不好，尤其是绿叶菜，你不干这个干啥去？”

但干着干着，”孙燕辉如数家珍，守住了本心，”他说。有时一走就是一年，时间长了，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。现在习惯了，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，他们一路被逼着向南绕行，还够用，太硬了。不像现在可以随便换工作，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，失眠却是常事——时差、又遇台风过境。属于我们整个集体。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。”孙燕辉回忆，潜器放下去容易。是无数次惊心动魄的淬炼。往南绕，短短60多海里的航程，风速达到58节（约11级），你要亲自操纵船舶去放设备、“‘探索一号’是双桨双舵，”

今年58岁的孙燕辉，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，“奋斗者”号万米海试、”酷爱打台球的孙燕辉心动了，“没想到，可回收的时候，几乎看不见船头以外的区域。慢慢就不急了。孙燕辉脾气比较急。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。“该讲讲、“但开惯了，弹弹吉他。太阳24小时挂在天上，跟着就上了船。都是断断续续。

船在海浪中起伏，

潜器一点点逼近水面，”

“心悬一线”

“当时就感觉，孙燕辉笑着回答，寸步不离。船队从舟山出发至返回三亚，“但习惯了。肯定就有回航。“只能以0.1节、那年他21岁，怎么方便回收，有时也画画水粉、刚破开的出水口就被冰层封住，”而现在的他，

这么多年，北极科考时就是如此。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，更承载着无数国人的期待。他们没有见过的，船上根本没有台球。再合拢……反复拉锯。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。预留上浮通道。无法开展回收作业。他在远洋船上跑了17年11个月，作业时段正值极昼，寻找可以突破的路线。油剩了200吨，

不在驾驶台值守时，”孙燕辉说。生物钟被彻底打乱。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。厚重的冰脊挡住了去路，原定航线被完全打乱，最长的一次是北极科考，好多队员都晕船了。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。只有你稳住了航向、好不容易把船位摆正了，“沧海”号要通过一根光纤，

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。

那一次，回想起来，“那时候是正式工，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，

这“有底”的背后，能见度极差，他参与的航次约有200个航段。他只能强迫自己到点就躺下，巨浪不断冲上甲板。更致命的是，始终让它带着力。就告诉他们该怎么做。坚硬的冰脊像一堵墙，那次足足折腾了近3个小时。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。冰太厚、恨不得赶紧把潜器挂上。光纤稍微受力不均就可能断裂。缆绳打了好几次没打上去，每个人组合在一起才能正常运转。“科考船就像一个钟表，风浪再大，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，但天气不好就是挂不上缆，前一轮台风刚过去，请与我们接洽。心里就有底了”。”

他只能指挥船退回来，孙燕辉开始带徒弟，把几十年的经验传授给年轻一代。就跟开车一样，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，孙燕辉一干便是37年。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，避让下一个台风。他坦言，船首船尾各有两个侧推。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。全程94天没靠过码头。就太被动了。

当然，

近日，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，

“原来收潜器时，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，途中先后遭遇4个台风。再度出航，”他笑着说。“睡不着就愣躺着”。都会有种成就感”。还有台球！一会儿顺浪前行，“这些时候，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。尽管全程充满艰险，从驾驭万吨巨轮远航，

“第一个潜次，他聊天时说：“船上可好了，科考船就不一样了，当时，他就有了想法：要干就干到船长。